自“八五”計(jì)劃以來，我國高速公路建設(shè)駛上了快車道。截至2006 年底，我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到4.54 萬公里。高速公路的建設(shè)有力地促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，然而，如何采用科學(xué)合理的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以延長路面的使用壽命及減少養(yǎng)護(hù)工作時(shí)間，已引起了人們的注意特別是近年來在歐美發(fā)達(dá)國家所興起的高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，更為廣大公路工程技術(shù)人員所關(guān)注。
養(yǎng)護(hù)技術(shù)可分為三類：一是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是指在路面狀況還比較好時(shí)，采取的一些必要的技術(shù)手段，以便使路面功能一直保持在較好的狀態(tài)，國外應(yīng)用非常成功的微表處、稀漿封層等就是典型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)；二是改正性養(yǎng)護(hù)，是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)各種病害時(shí)，采取的相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，平時(shí)我們對(duì)泛油、較大車轍、較寬裂縫等實(shí)施的處治措施就屬于改正性養(yǎng)護(hù)的范圍。三是緊急養(yǎng)護(hù)，是指在緊急情況下進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，如對(duì)需要立即進(jìn)行處理的路面坑槽、塌陷的修補(bǔ)等。上述三種養(yǎng)護(hù)策略之間的區(qū)別，主要在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)不同，并沒有明確的界線。其中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)起源于上個(gè)世紀(jì)80 年代，在歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)深入人心，是一種最為經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)策略。研究表明，路面的使用性能不是直線下降的。在使用初期，其服務(wù)能力下降較緩慢，但當(dāng)損壞狀況超過某一限值時(shí)，路面的服務(wù)能力就開始急劇下降，病害急劇增多。若在此之前就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，則可及時(shí)阻止這種發(fā)展趨勢(shì)，從而使路面始終維持較好的服務(wù)狀況，可以有效地延長路面的壽命，減少平時(shí)的改正性養(yǎng)護(hù)次數(shù)。從對(duì)路面性能的影響來看，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有更大的優(yōu)勢(shì)。改正性養(yǎng)護(hù)策略是等路面損壞蔓延到了必須維修的程度后才采取的相應(yīng)措施。進(jìn)行路面改正性養(yǎng)護(hù)時(shí)，路面經(jīng)常處于較差的服務(wù)狀況。而采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面還處于良好使用狀況時(shí)，就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，及時(shí)阻止路面狀況的急劇下降。這種舉措不僅能獲得更長的道路使用壽命，而且在路面使用壽命期間，始終能維持較好的道路服務(wù)水平，由此產(chǎn)生良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。從施工工藝上來講，改正性養(yǎng)護(hù)往往對(duì)路面進(jìn)行大規(guī)模翻修以恢復(fù)其結(jié)構(gòu)功能，施工難度、規(guī)模都較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，對(duì)交通的影響也較大。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工則比較簡單，快速，如采用微表處和稀漿封層技術(shù)，只用一種專用施工機(jī)械——改性稀漿封層機(jī)，以較少的勞動(dòng)力(每機(jī)配5 人～7 人)．1 0 分鐘即可修復(fù)完1000m2～1 500m2 的瀝青路面。而且，由于路面始終處于較好性能狀態(tài)，減少了緊急養(yǎng)護(hù)的必要。就費(fèi)用而言，通過壽命周期費(fèi)用分析和實(shí)踐證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有最好的經(jīng)濟(jì)性。美國亞利桑那州公路部門就道路養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用曾做過如下比較：①鋪筑完瀝青混凝土路面后，不做任何中間的維修與養(yǎng)護(hù)，行車20年后，進(jìn)行大翻修；②鋪筑完瀝青混凝土路面后，在行車10年后，做～次修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)，然后再做一次瀝青混凝土罩面；③按預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求，對(duì)于已鋪的瀝青混凝土路面，根據(jù)路面檢測(cè)結(jié)果，及時(shí)定期地做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對(duì)三種維修養(yǎng)護(hù)方式的經(jīng)濟(jì)分析表明，第一種方式的養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用是第三種的163％，第二種方式為第三種方式的155％。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是最經(jīng)濟(jì)的。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)策略，它根據(jù)路面的狀況，有計(jì)劃地采取預(yù)防措施來對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，改變了過去在路面損壞后才采取措施的被動(dòng)狀況。另外，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可以平攤在各年份內(nèi)，養(yǎng)護(hù)管理部門也可以有計(jì)劃的調(diào)配資金。在公路交通比較發(fā)達(dá)的美國，每年應(yīng)用10 種以上預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)道路進(jìn)行修復(fù)處理的州都超過半數(shù)，在我國，瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案的制定涉及資金籌措，行政管理、技術(shù)手段等多方面的問題。不過，不管是什么原因，將路養(yǎng)好，讓它一直處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為社會(huì)提供安全，高效的通行服務(wù)，應(yīng)該是我們公路養(yǎng)護(hù)部門責(zé)無旁貸的義務(wù)。要真正擔(dān)當(dāng)起這些義務(wù)，并將它們很好地完成，加強(qiáng)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的引進(jìn)，改造與推廣應(yīng)用，應(yīng)該是一條必由之路。
